前回突き止めた点火系不良の原因。
点火モジュール。こいつはクランクの回転をピックアップで拾って
エンジン回転速度とキャブの負圧に応じたエンジン負荷で点火時期を決定してるやつ。
ついでにタコメーターなんかもここから拾えるや〜つ。
やっぱり熱に弱いみたいでネットで調べても交換してる人がちらほらいらっしゃるようで。
んでご対面するためにはアルミのリベットを取らないと行けない。
１枚剥がすとこんな感じ
も１枚剥がすと点火モ、、、
あれ？想像してたんと違うwww
ここのカバーあけられてるはずだから速攻HELP！！
予想の斜め上をいってしまった、、、どおりで成瀬さんのだけいいアイドリング音出してる訳だわw
んで車台番号から年式を調べたら自分のは１９９９年式でしたので、年式相応の
モジュールがついてましたw
９６年くらいにずっと勘違いしてました。
んで今回は修理ついでにパワーアップを図って
ツインテックの１００５Sていう奴に載せ変えます。
裏はこんな感じ〜
あとレブリミットも設定できてチューニングエンジンなら７０００回転くらいまでもってける。でも「ノーマルだと５５００回転以上はバルブトレインがイカれるよ」って説明書に書いてありましたw
さらにハーレー純正の点火方式は１次コイル１つ、２次コイル２つのいわゆるデュアルファイヤーなんだけど
ツインテックで設定してコイルを変える事で、１次コイル２つ、２次コイルも２つの
シングルファイヤーにする事ができます。
なにがいいって単純に火花の強さが増すし、２つのシリンダー同爆っていってもわずかなずれはあるわけで、そのずれに対応できるってこと。
つまりやばたん。おれのバイク、やばたん。
モジュールを引っこ抜いて
ハーレーでよく使われているドイツカプラなる物を分解
（この仕組みかなり便利だと思う）
このときの線の配置を要記憶です！
ちゃんとメモって、、、
モジュールの線をエンジンに通したら組み立てー
シングルファイヤー化とタコメーター用（パソコンにつないで点火タイミング曲線をいじる用）の関係でカプラが１つ増えます。
バッテリー外して見えないところに線を通して、、、
ここまで持ってきます。青が点火１次側の＋、茶色がタコメーター用
ちなみに画像のは純正コイル。
そんでシングルファイヤーコイルに
青（１次＋）ピンク（１次＋）白／黒（１次マイナス）をつけたら
カンセーイ！プラグコードも白色にしました。
んでついでにエキゾーストガスケットをかえまして〜は
フランジとリングも新調。
古い方を純正マフラーにつけていつでもキャブとマフラーを戻せるようになりました。
車検が楽になったね〜
んで画像内んだけど
モジュールのセッティングをしなくちゃイケナイ。
手順は５速に入れて、プラグ外して、後輪浮かせて、全身方向にタイヤをまわすと
画像のボルトを外したとこからフライホイールに刻まれたマークが見えます。
こんなん。
詳しくはサービスマニュアル参照で。
このあとエンジンかけてタイミングライトでみるんだけどプロ曰く、静的タイミングがあってれば大概おkらしい。
そんでパワーアップついで兼復活記念でお絵描き〜
気になる性能はっていうと
やばたん。
プラグの火花がでかくなったヤバタン。
始動性が良くなったしめっちゃ低回転でもエンジンストールしないヤバタン。
加速がめちゃスムーズになった気がするヤバタン。
３速で８０㌔まで回るヤセイバクダン。
ファイヤストーンの糞みたいなつるつるタイヤなのに
ワインディング攻めるようになったヤバタン。
DUROのだけどタイや買っちゃったお財布ヤバタン。
ピストンとかバルブとかカムとか内燃カスタムしたい、、、
あげぽよ。
